パジェロの快適な走りの秘密

新型パジェロの快適な走りの秘密を探ってみましょう。
新型パジェロは、悪路における障害物の乗り越えから、混雑した市街地、そしてハイウェイなど、あらゆるドライビングの基本となるワイドな視界を追求しました。


やや立たせたフロントウインドウが圧迫感を抑え、ピラーが視界の妨げにならない最適な角度になってます。
直線基調のエンジンフードやフェンダーラインなどにより、ボディの見切りやすさを実現しています。


ポジションのインパネとベルトライン（フロントウインドウシールドやサイドウインドウなどの下端位置）は、車両周囲の状況を把握しやすく。
運転席を窓側にオフセットしたことで、自然な体勢で右側の前後輪の状況を確認しやすくしています。
後方も、センター背負式スペアタイヤをより低く設置したことで、いちだんとワイドな視界を左右均等にもたらしています。


インストルメントパネルは、ハイコントラストメーターを採用しました。
レオスタットによって、自由に調節できます。
4WD作動インジケーターや、定期点検時期を知らせるサービスリマインダーを高い中央部に配置しています。
センターインフォメーションディスプレイは、視線移動の少ないポジションに設置しました。


キャッツアイデザインのヘッドライトは、ロービームにプロジェクタータイプのディスチャージヘッドライトを装備しました。
ガス放電式バルブによって、照度と視認範囲をいちだんと向上させています。


レンズの汚れを除去できるスマートなポップアップ式ノズルのヘッドライトウォッシャーも装着しました。
視界不良時に威力を発揮するフォグランプ（フロント）をフロントバンパーに、後続車に注意をうながすフォグランプ（リヤ）をスペアタイヤガーニッシュに装着しました。
自動防眩ミラーは、後続車のライトを感知すると、ミラーの反射率を無段階で調節し、眩しさを防いで安全運転をサポートします。

新型パジェロ快走 三菱自動車、販売目標の３倍

　三菱自動車が１０月４日に全面改良して発売した新型「パジェロ」の受注台数が、発売後１カ月間で月販目標（７００台）の３倍超となる２２１８台になった。

　「新開発の排気量３８００ｃｃエンジン搭載で実現した力強い走りなどが、３０〜６０代の幅広い層に受け入れられた」（広報部）と分析している。

　新型パジェロは、７人乗りのロングボディーと５人乗りのショートボディーの２タイプを設定。これまでの受注のうち、８４％がロング、１６％がショートという。価格は２４１万５０００〜４３６万８０００円。
（フジサンケイ　ビジネスアイ）

新型パジェロの売り上げが順調なようです。
三菱自動車、どうなるんだろうと心配になった時期もありましたが、やはりパジェロ人気は不滅ですね。

パジェロの魅力を知った人なら、やっぱりパジェロ買いますよね。
三菱自動車という会社自体にはいろいろ問題あると思いますが、パジェロはこれからも輝き続けて欲しいですね。

パジェロの安全性能について

パジェロの安全性能って、どんな感じなんでしょうか。
新型パジェロに取り入れられている安全対策をあげてみました。


○衝撃安全強化ボディ

モノコックボディならではの高エネルギー吸収構造で、衝突時の衝撃をやわらげ、高耐力キャビン構造で乗員のための空間を確保します。
高張力鋼板の多用と溶接点数の増加などにより、軽量化と高剛性化を両立させました。
耐腐食性能の高い亜鉛メッキ鋼板を旧型の約2倍使用し、耐久性も向上させました。


○17インチ　ベンチレーテッドディスクブレーキ

フロントには、対向4ポットを採用しました。
剛性が高く、いちだんと安定した制動力とブレーキタッチ、耐フェード性を発揮します。
また全車にブレーキペダル後退抑制機構を採用しました。
前面衝突時にペダルの後退を抑制し、ドライバーの足首への衝撃を緩和します。


○ＥＢＤ（電子制御制動力配分装置）付マルチモードＡＢＳ

滑りやすい路面や高速走行時の急ブレーキで、後輪ロックによって起こりやすい横滑りを制御します。
4つの走行モード（ 2H・4H・4HLc・4LLc）にあわせて最適な制動力を発揮させるマルチモード方式です。
またEBDは、乗員や積載量に応じて、後輪ブレーキの制動力を最適に調整します。
状況に応じた理想的なブレーキ力を確保します。


○燃料タンクプロテクター

燃料タンクの下部に、軽量で耐衝撃性が高いガラス繊維強化樹脂製のアンダープロテクターを採用しました。

パジェロの性能について

パジェロは、日本車の中でも稀な本格クロスカントリー性能の乗用車です。
パジェロにはたくさんのバリエーションがあり、コンパクトなio、軽自動車のミニというラインナップもあります。

パジェロは、同じジャンルの車の中でもラグジュアリーなものとなっています。
なかでも、前席シートの質感やサイズもセダンに通じるものがあります。
また、グレードエクシード以上だと、オーナードライバーが優雅に乗りまわすにも上級な車と言えるグレードです。
その上、オフロード性能も屈指であり、かつて中古車市場で人気No.1であったこともうなずけますね。


パジェロの一番の特徴は、やはり4WDの性能でしょう。
パジェロは本格クロスカントリーながら、FRベースの滑らかなハンドリングで舗装路も得意としています。
車内騒音や後席の居住性に我慢すれば、高速道路の長距離移動も大変楽しいハンドリングとなっています。
未舗装路や北海道の僻地の雪山などの極悪路も得意としており、パジェロならどこへでも楽しく行くことができますね。

パジェロのＡＷＣについて

新型パジェロは、本格オールラウンダーの理想を追いつづけ、「世界を走る」という過酷な目標に向かってあらゆるパフォーマンスを鍛えました。
その高水準の走行性能と走破性能を実現したのがＡＷＣ（オールホイールコントロール）という技術開発思想です。


４ＷＤを中心としたさまざまなテクノロジーにより、４輪のタイヤをバランスよく、最大限に制御・活用することで「意のままの操縦性」「高レベルの走破性」「卓越した安定性」を実現しました。


新型パジェロの最先端のオールラウンド・パフォーマンスを味わってみませんか？
一度知ってしまうと、やみ付きになってしまうかもしれません。